Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Госдума утвердила Мишустина премьер-министром
Мишустин представил программу нового правительства
Путин внес в Госдуму кандидатуру Мишустина на пост премьер-министра
Путин: Россия никому не позволит угрожать ей
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Россия реанимирует еще один советский проект
06.08.12 15:25 В России
Вслед за Северным широтным ходом – железной дорогой между Салехардом и Дудинкой (см. "Заполярный Транссиб" возрождается) в России начинает реализовываться еще один крупный транспортный проект советских времен. Речь идет о мосте, соединяющем Сахалин с материком через пролив Невельского. Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными. Байкало-Амурская магистраль, которую начинали прокладывать в 1938 году, но основное строительство осуществляли в 80-е годы прошлого века, до сих пор убыточна. Что касается Беломорско-Балтийского канала, то в 2007 году по нему было перевезено всего 400 тыс. тонн грузов и 2500 пассажиров.

Межведомственная рабочая группа на днях согласовала направление железнодорожной линии между Хабаровским краем и Сахалином через пролив Невельского. Для этого будет сооружен мостовой переход. Длина магистрали составит 540–580 км, а стоимость ее строительства в текущих ценах достигнет почти 400 млрд рублей. Сегодня связь между материком и Сахалином осуществляется через паромную переправу Ванино – Холмск.

Руководство РЖД надеется подготовить технико-экономическое обоснование проекта к концу нынешнего года. Строительство планируется начать в 2014–2015 годах.

Авторы проекта утверждают, что дорога более чем на треть увеличит грузо- и пассажиропоток с острова на материк, а также позволит на 25–40% увеличить объемы промышленного и сельскохозяйственного производства на Сахалине. Кроме того, менее затратными станут транспортно-экономические связи с Курильскими островами, которые административно входят в состав Сахалинской области. Если реализуются все утверждения экспертов, то остров ждет экономический рост и решение проблемы безработицы.

Проект соединения Сахалина с материком через пролив Невельского разрабатывался еще в первое десятилетие ХХ века. Магистраль начинали строить в конце 1940-х годов и по утвержденным тогда планам железнодорожный тоннель на Сахалин должен был начать эксплуатироваться к 1955 году.

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими. В постановление Совета Министров СССР "Об изменении строительной программы 1953 года" от 21 марта 1953 года были включены многие крупные транспортные проекты. В нем указывалось, что строительство ряда гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и ряда предприятий, предусмотренное ранее принятыми постановлениями правительства, не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства.

В частности, было принято решение прекратить строительство таких объектов, как главный Туркменский канал, самотечный канал Волга – Урал, Волго-Балтийский водный путь (вторая нитка Волго-Балта. – Прим. авт.), гидроузлов на Нижнем Дону. Было прекращено строительство железной дороги Чум – Салехард – Игарка, судоремонтных мастерских, порта и поселка в районе Игарки, железной дороги Комсомольск – порт Победино.

Прекратилась прокладка железных дорог Апатиты – Кейва – Поной, Варфоломевка – Чугуевка – бухта Ольга, Чугуевка – Сергеевка, Архангельск – Ручьи – порт Мезень, а также дорога Красноярск – порт Енисейск, которая была все-таки построена в 80-е годы прошлого века.

Были также остановлены проекты строительства транскамчатской железнодорожной магистрали Восток – Запад, автомобильной дороги Усть-Большерецк – Озеровский рыбокомбинат, а также автомобильных дорог на Кольском полуострове, в Архангельской области.

Сегодня о возможности возрождения ряда из этих проектов ведутся дискуссии среди экспертов и правительственных чиновников.

Постановление Совета Министров СССР подписал тогдашний глава правительства Георгий Маленков. На документе стоял гриф "Совершенно секретно".

Алексей Чичкин
 

artyom06.08.12 21:45
"Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными."
Не всё меряется деньгами. Даже в современной системе. Чего уж говорить о советской системе.
Клаузевиц06.08.12 22:00
Чем дольше живу, тем всё больше убеждаюсь - что в СССР всё было продумано в комплексе, и нерентабельность в одном конкретном проекте, повышала общую рентабельность страны... Как экономист я это очень здорово понимаю. И не вина наших предков, что иуда Горбачёв всё развалил, а на развалинах нашей страны в 90-е купленные западом СМИ внедрили в народ мысль, что "проекты в СССР часто становились нерентабельными".
Амиго06.08.12 22:11
А вот это действительно грандиозно. Около 600 км дороги над морем... Это захватывающе даже эстетически, не говоря уже об инженерной мысли. Была мысль доехать на машине от Черного моря до Владивостока, а тут еще такой красивый маршрут добавляется )
Взгляд06.08.12 22:19
600 км не над морем всеж таки...
Амиго06.08.12 22:37
2 Взгляд - Да, вы правы. Если от Ванино до Холмска, то километров 250
DARNE06.08.12 22:42
> artyom
"Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными."
Не всё меряется деньгами. Даже в современной системе. Чего уж говорить о советской системе.

"не надо грязи"(с) прошу прощения но короче не скажешь. какая к чертям советская система? все что было после И.В. Сталина в большей или меньшей степени выглядит антисоветским. И Хрущев и Брежнев. А дальше и говорить лениво. смотрите сами какие проекты принимали и воплощали в те времена! БАМ говорят тут убыточен? а если глянуть? как без него те районы осваивать и в военном отношении.... Вы сами посмотрите. товары из Китая в Европу по чему возить собрались?
смотрите, один моментик есть интересный -

Ио́сиф Виссарио́нович Ста́лин (настоящая фамилия — Джугашви́ли, груз. იოსებ ჯუღაშვილი; 6 [18] декабря 1878 (по официальной версии 9 (21) декабря 1879), Гори, Тифлисская губерния, Российская империя — 5 марта 1953

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими.

как думаете? простое совпадение?

bearS06.08.12 22:46
"Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными." - что за чушь, это для того чтобы все изгадить. Про беломор-канал надо было обязательно 2007 год приводить, почему не 1985? Когда строили канал 2007 год должны были учитывать?

"В первую навигацию 1933 года было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров ссылка . В 1940 году объём перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн. 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась."
"Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные корабли"

Люди не только о рентабельности думали, но и о развитии Страны.

Про БАМ то же забавно. В принципе он строился опять же не деньги зарабатывать, а играл роль геополитическую - инфраструктурное связвание страны и развитие производств и регионов вдоль трассы.
А в связи с тем что в России стали реализовыватся и инфраструктурные транспортные проекты "Европа-Азия" роль БАМА резко возрастет.
Взгляд06.08.12 23:43
> Амиго
2 Взгляд - Да, вы правы. Если от Ванино до Холмска, то километров 250
Да ну что Вы, по диагонали строить мост 250 км. Все должно быть проще ссылка
BarCode07.08.12 00:21
Да, я тоже обратил внимание на 1953 год. Похоже это и был год нашего национального поражения. А мишка Рябчик был лишь завершающим штрихом.
vkk07.08.12 01:46
...не поражения, а потери главенствующей фигуры....А фигура была двойственна....
Yar_d07.08.12 04:11
> DARNE
> artyom
"Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными."
Не всё меряется деньгами. Даже в современной системе. Чего уж говорить о советской системе.

Вы сами посмотрите. товары из Китая в Европу по чему возить собрались?

- БАМ к китайцам никакого отношения не имеет также как и к Транссибу который построен был гораздо раньше.

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими.

как думаете? простое совпадение?

Конечно не совпадение, взяли курс на либерализацию и решили отпускать политзаключённых и прочих каторжников, а если их нет то и строить некому. По этой причине все подобные стройки в текущей ситуации невозможны - людям платить нужно нехило, пупок развяжется у государства столько проектов тащить, а бесплатной рабсилы за баланду работать нет.

По поводу сабжа - моё мнение шансы построить такой мост есть, их чуть больше чем построить дорогу до Аляски. Сама стройка задаст конструктивной работы всей стране. Даже если мост не будет достроен.

Трындец07.08.12 05:52
Интересно, а те, кто совсем недавно в комментариях к статьям про мост на остров Русский вопили "уж лучше бы на Сахалин мост построили", что сейчас вопить будут?
Я, кстати, говорил, что после Русского дойдёт очередь и до Сахалина...
И ещё интересно, почему автор не переводит стратегическое значение транспортных артерий на шкурные рублики? Как-то мелко плавает...
agl07.08.12 06:22
Вообще, там около семи километров поулчается над морем то.
Никудатор07.08.12 07:22
> vkk
.А фигура была двойственна....
Много чего Сталин не успел. А двойственное - это сознание у либерастов.
Амиго07.08.12 08:06
2 agl - Да уж, в тексте же четко написано - через пролив Невельского. А я тут уже мостов настроил ...)
Сергей Н07.08.12 08:24
Мост на Сахалин (именно мост, а не туннель) строить надо. Причем сообщение и ж/д и автомобильное. В перспективе мост с Сахалина на Хоккайдо. С Хоккайдо уже есть, по моему, туннель на основной японский остров, только он не используется. Надо использовать преимущества своей географии.
laa07.08.12 09:00
> DARNE
> artyom
"Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными."
Не всё меряется деньгами. Даже в современной системе. Чего уж говорить о советской системе.

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими.

как думаете? простое совпадение?

Думается, что отменил проекты Л.П.Берия, а постановление подписал Председатель Совмина СССР Г.М.Маленков. Остальное зависит от того, как вы к этим людям относитесь.
CapsLock198107.08.12 09:11
> Амиго

"А вот это действительно грандиозно. Около 600 км дороги над морем..."

> Амиго
"2 Взгляд - Да, вы правы. Если от Ванино до Холмска, то километров 250"

> agl
"Вообще, там около семи километров поулчается над морем то."

Длина будущего моста на Сахалин всё уменьшается и уменьшается. Я всё жду, что она уменьшится до 300 метров, тогда и строить начнём. :-)

Aijy07.08.12 10:29
> DARNE

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими.

как думаете? простое совпадение?


Сталин - единственыный адекватный правитель СССР, вождь и отец народов, великий гений. Иуды продали и слили страну за власть, Хрущёв вообще агент ЦРУ/МИ-6/Моссада.

Вы это хотите услышать? (если что я серьёзно)

Насчёт моста - ну как-то это ОЧЕНЬ грандиозно. Может, дешевле хотя бы половину по насыпи сделать... но 400 ярдов у страны есть, это всего-то 80 спутников, угробленных буквально накануне. Не так много для СТОЯЩЕГО проекта. Вопрос лишь в том, стоящий ли проект.

Я бы вот лучше деньги в трассу Амур вложил, да так, чтобы через 2-3 года не рассыпалась. Наверное, надо новые технологии придумывать: мороз разрушает асфальт и бетон... сделали бы хоть какую-нибудь хрень типа стекла шершавого, чтобы не портилась на морозе...

Aijy07.08.12 10:30
Кстати, 7 км над морем - реально. В мире в развитых странах такое строят повсеместно. Остров огромный, ресурсов тьма, надо строить.
danila52nn07.08.12 10:55

Вот, попалось по теме: ссылка

"Мост "Сахалин" - это проект железнодорожного сообщения, общей протяжённостью 580 км. и соединяющий Хабаровский край с островом Сахалин.

Начало "ветки" - село (станция) Селихово (по карте возле Комсомольска-на-Амуре).
Далее "ветка" тянется вдоль Амура до Лазарев. Затем предполагается строительство моста (ранее в качестве варианта в разные времена рассматривались подводный тоннель или дамба. Но сейчас, скорее всего, остановятся на проекте моста).
Непосредственно мост соединяет Лазарев с Погиби. И далее ветка потянулась вглубь острова до пос. Ныш.
В свою очередь, Ныш находится на центральной магистрали Сахалина. И таким образом, реализацией указанной "сахалинской смычки" обеспечивается долгожданная связуемость острова с большим Российским "материком".
Подчеркну: речь пока ведётся о проекте. Т.е. в лучшем случае, с 2013 года могут начаться проектные работы.
(Если будет выделено финансирование).
На данный момент, цена Сахалинского моста составляет 400 млрд. руб.
При таком графике строительство проекта возможно не ранее 2015 года.

Впрочем, Мост Сахалин - не единственный масштабный проект в регионе.
Есть ещё прояпонский условно "Мост Хоккайдо". Естественно, в виде проекта.
Разумеется, этот сценарий больше всего выгоден Японии. И зависит от результатов переговоров Токио и Москвы по "совместной деятельности в модернизации региона".
Правда, на практике раскошеливаться придётся, в основном, РФ. В то время, как Токио рассчитывает чужими руками (и деньгами) расчистить себе дороги на Дальний Восток. А там, где появится жд, вскорости может появиться и очередной подводный газопровод (на этот раз - на Японию).
Кстати, здесь схема просматривается та же, что и строительство "Северного потока". "Газпром" потратился и построил, Германия - получила все выгоды от проекта. С Японией вполне может быть то же самое, если, конечно, Москва пойдёт на такое строительство.
Разумеется, все "сахалинские мосты" тесно увязаны с "курильской проблемой". Это, в любом случае, является краеугольным камнем всех русско-японских переговоров.
В результате, Япония может получить все: и "компромисс" двух островов (которые фактически позволят контроль над всей грядой), смычка на Хоккайдо и Мост Сахалин.

Итого, смотрим на карту: "курильский вопрос" - это только затравка.

Япония широко растягивает щупальца, стараясь увести под себя не просто "какие-то два острова", а целый увесистый регион РФ. Так что, впору говорить о "японской угрозе" для Дальнего Востока."

От себя добавлю, что проект транспортного кольца материк - Сахалин - Хоккайдо - Кюсю - корейский Пусан - Северная Корея - Россия ещё в книге Переслегина "Самоучитель игры на мировой шахматной доске", если не ошибаюсь, в такие годы, что номеров сейчас уже и не вспомню. Предполагалось, что такой коридор подтянет экономику целого региона. Однако, и Транскорейская магистраль и тоннель РК - Кюсю так и застряли где-то в виде недействующих макетов

Mofack07.08.12 11:02
по ссылке выше все так. единственно, что моего знакомого сахалинца беспокоит, так это то, чтобы с мостом закинули пару оптоволоконных кабелей на остров. для дешёвого интернета сугубо.
mcf07.08.12 11:03
России пора реанимировать старый советский проект - отстрел коррупционеров. Пока этого не сделают никакие другие проекты долго не проживут и сожрут в 10 раз больше средств.
danila52nn07.08.12 11:51
> Mofack единственно, что моего знакомого сахалинца беспокоит, так это то, чтобы с мостом закинули пару оптоволоконных кабелей на остров. для дешёвого интернета сугубо.
Ну, тогда мост действительно нужен. Говорят, мосты (в отличие от тоннелей) создают ощущение неразрывности территории. Будем лечить Вашего товарища от "островного самосозния" ;)
iDesperado07.08.12 11:51
> Клаузевиц
Чем дольше живу, тем всё больше убеждаюсь - что в СССР всё было продумано в комплексе, и нерентабельность в одном конкретном проекте, повышала общую рентабельность страны...
ога, именно от нереальной рентабельности еще при Хрущеве CCCР начал залезать в долги перед западом
Attente07.08.12 11:57
Рентабельность - это не то, на что следует смотреть при развитии народного хозяйства. Ибо тротуары в городе, например, тоже нерентабельны. Скорая помощь - нерентабельна. Да что там, всякие аварийные службы слишком затратны. Всё перевести в частные руки и на рельсы страхования - заживём!
В моём городе в 90-х муниципалитет мудро решил, что заниматься обслуживанием тротуаров напротив частных домов будут сами жители частных домов. Мол, город сэкономит, и всем хорошо будет. Однако. Будут ли жители частных домов менять асфальт? Каждый дом оплачивать по несколько метров? Разумеется, никто этого не делал. В результате колдобины и ямы. А убирать снег зимой? А песком посыпать? Глубоким старикам это просто не под силу. В итоге пять петров расчищено, пять - сугробы, пять расчищено, пять - сугробы.
Зато рентабельно.
Ну а лесные пожары, Саяно-Шушенская ГЭС, Булгария, череда авиакатастроф как бы намекают на обратную сторону рентабельности.
iDesperado07.08.12 12:06
> Attente

Ну а лесные пожары, Саяно-Шушенская ГЭС, Булгария, череда авиакатастроф как бы намекают на обратную сторону рентабельности.
простите за серость, а год 1986 на что намекает ?
1. Чернобыль
2. 257 погибших в 9 авиакатастрофах
3. Затонул Адмирал Нахимов, 359 погибших
4. Затонула подлодка К-219, 4 погибших
Mofack07.08.12 12:25
ещё забыл добавить. пару лет назад мы монтировали оборудование в общаге строителей моста на Русский (наш отдел капитального строительства подсуетился, вообще не наш профиль). так уже тогда самый последний электрик на объекте знал, что после окончания строительства они переезжают строить мост на Сахалин. так что эта новость для меня вовсе не новость. однако неполживые креативщики мне никак не верили.
gronk07.08.12 21:52
Вот тут гораздо интереснее, дешевле и полезнее проект предлагается, при этом непонятно, почему решили строить именно мост
ссылка
timosha08.08.12 07:14
gronk - Мост хорошо смотрится и его можно демонстрировать как очередной прорыв Новой России.
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» С Днём Победы!
» Квантовые вычисления - красная ртуть XXI века
» Судьба марксизма и капитализма в обозримом будущем
» Восьмое Марта!!!
» Почему "Вызываю Волгу" не работает?
» С днем защитника отечества!
» Идеология местного разлива
» С Новым Годом!

 Новостивсе статьи rss

» "Благо для России". Участок Арктики выставили на продажу, пишут СМИ
» Совбез ООН потребовал расследования в связи с массовыми захоронениями в секторе Газа
» Boeing: еще одна американская компания пострадала от российских санкций
» Посол Германии заявил, что Украина не вступит в НАТО до окончания конфликта
» Силы ПВО за ночь сбили 21 снаряд и 16 БПЛА в разных регионах России
» Пентагон распорядился о выводе из Нигера всех военных США
» ГА ООН приняла резолюцию с признанием права палестинцев на членство в организации
» Германия раскошелится в США на три системы HIMARS для Украины

 Репортаживсе статьи rss

» Как российские турбины потеснили Siemens
» Америка за гранью бедности: высокотехнологическая отрасль рушится
» Поучительная история автомобиля Apple: как потратить $10 млрд и остаться с разбитым корытом.
» Корейские комплексы: каких успехов добилось ракетостроение КНДР
» Алексей Можин: МВФ занимается финансированием терроризма, помогая Украине
» Историк Сенявская - о том, как союзники начали информационную войну против СССР
» Центр Хруничева выходит на серийный выпуск ракет «Ангара» — интервью с гендиректором
» Стройка в мерзлоте и горном рельефе: уникальные инженерные решения БАМа

 Комментариивсе статьи rss

» Правительство США помогает проукраинским СМИ распространять пропаганду и затыкает рот критикам
» Что не так с глобальным управлением — и как все исправить
» Недружественные стимулы роста
» «Лучше жить, чем умирать за флаг», — в разговоре с The Guardian украинские мужчины рассказали, почему скрываются от мобилизации
» «Американская ловушка», Фредерик Пьеруччи
» Об интервью российского философа Александра Дугина американскому журналисту Такеру Карлсону
» Армения: России нечего бояться присутствия ЕС на Южном Кавказе
» Генерал Куят: «фатальная ошибка верить, что перспективы Украины улучшатся»

 Аналитикавсе статьи rss

» «Правила контролируемой эскалации»: RAND презентовала «стратегии победы США над Китаем»
» Да будет шторм: в США обсуждают планы Трампа по «национализации» ФРС
» Защита обернулась поражением
» Тупики безумия
» США хотят контролировать логистику в Центральной Азии
» Игра в правду
» Гудбай, Америка!
» Василий Кашин: «На Украине война не кончится. Дальше – долгое вооруженное противостояние в Европе»
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"